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特別是汽輪機高、中壓缸的前、后落地式軸承座，因受軸封漏氣等熱源的影響，運行中軸承座有不同程度的升高。由于部分軸承座的升高，改變了軸系各軸承間的負荷分配。在軸承承載范圍內的改變不止對機組振動產生不良影響，但若超出某一軸承的承載范圍，或某一軸承因此承載負荷變小，則可能引發(fā)異常振動。

兩轉載的對輪螺栓孔應同心，螺孔中心線應平行、重合、螺孔內表面光滑，粗糙度符合標準。螺孔中心線應垂直于對輪端面。處理螺孔內表面應采用鏜孔工藝，不推薦采用鉸孔工藝。

聯(lián)軸器結構應能保證轉子間對中良好，螺栓和螺孔的配合間隙、螺孔和對輪端面的垂直度、兩對輪螺孔的同心度、對輪止口的配合間隙應能保證對輪連接后不致發(fā)生偏移。若對輪連接后發(fā)生偏移，其振動特征和轉子質量不平衡相同。

汽輪發(fā)電機組轉子間的連接不良已引發(fā)過多起重大事故，20世紀80年代發(fā)生的兩次國產三排汽200MW汽輪機斷軸飛車事故，均不能排除轉子，特邊上接長軸鏈接不良的因素。

發(fā)電機轉鐵芯的熱穩(wěn)定性不良、護環(huán)在運行狀態(tài)下偏離中心線的位移

早期生產的汽輪機套裝葉輪均采用軸向鍵，葉輪鍵槽圓角處的應力集中部位易產生徑向裂紋，當裂紋發(fā)展到一定階段，葉輪的套裝過盈消失，葉輪松動引發(fā)異常振動。其振動特征和零部件松動類似。當葉輪裂紋繼續(xù)發(fā)展到臨界點時，裂紋的擴展速度迅速加大，在短時間內即可能導致葉輪飛脫。裂紋擴展速度加大后，機組振動也會出現(xiàn)明顯異常。

多年來尚未發(fā)生過因轉子裂紋引起的軸系斷裂事故。轉子裂紋*易發(fā)生在汽封彈性槽等應力集中部位和中心孔表面，和設備結構、鍛件質量及設備運行等因素有關。

機組啟停過程中，轉速在轉子的一階臨界轉速以下時，若發(fā)生動靜部分摩擦，在此期間因摩擦高點和因摩擦所引起的轉子熱彎曲的重點方位基本一致，熱彎曲呈增大趨勢，振動急劇增大，呈發(fā)散狀。若在機組的工作轉速下發(fā)生動靜部分嚴重摩擦，因摩擦高點不易脫開，振動現(xiàn)象和上述相同。

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發(fā)電機靜子剛性差，或發(fā)電機動靜部分空氣間隙不均勻，發(fā)電機接帶負荷后，在發(fā)電機靜子上能檢測到100Hz的橫向振動。表明存在這類設備故障的運行參數有發(fā)電機轉子電流、發(fā)電機靜子電流、發(fā)電機靜子振動頻率等。