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由于影響系數(shù)法一般是借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，比較簡(jiǎn)單易于掌握，所以目前運(yùn)用較為普遍。但是在實(shí)際應(yīng)用中要得到好的效果，必須和具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡技術(shù)相結(jié)合。靈活巧妙地運(yùn)用影響系數(shù)法，進(jìn)行具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡。

全速動(dòng)平衡是在*平衡轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)平衡，它是各個(gè)轉(zhuǎn)速下的不平衡振動(dòng)都達(dá)到動(dòng)平衡標(biāo)準(zhǔn)的要求。并不是所有轉(zhuǎn)速下都要進(jìn)行平衡，而是根據(jù)轉(zhuǎn)子的不平衡特征和不平衡振動(dòng)測(cè)量曲線旋轉(zhuǎn)有代表性的轉(zhuǎn)速進(jìn)行動(dòng)平衡。有代表性的轉(zhuǎn)速，就是說(shuō)這些轉(zhuǎn)速下的不平衡振動(dòng)達(dá)到要求了，其他轉(zhuǎn)速下的不平衡振動(dòng)也都達(dá)到要求了。有代表性的轉(zhuǎn)速一般旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速、*平衡轉(zhuǎn)速、臨界轉(zhuǎn)速和峰值點(diǎn)轉(zhuǎn)速等作為平衡轉(zhuǎn)速。平衡轉(zhuǎn)速盡可能地少，因?yàn)檫x擇的平衡轉(zhuǎn)速越多，參與平衡計(jì)算的數(shù)據(jù)就 越多，則計(jì)算的誤差就越大，平衡校正的準(zhǔn)確度就越差。

機(jī)械設(shè)備狀態(tài)點(diǎn)檢儀又稱巡檢儀是為了監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，它集合了測(cè)振儀、軸承故障監(jiān)測(cè)儀、以及測(cè)溫儀的功能于一體，同時(shí)具有信息存儲(chǔ)工能的一種設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀器，讓設(shè)備的狀態(tài)維護(hù)工作成為輕而易舉的事情，讓設(shè)備更*、更健康的運(yùn)行節(jié)約了設(shè)備運(yùn)行維護(hù)成本并且提高生產(chǎn)效率。

同一次開車升速和降速的振動(dòng)不一樣主要表現(xiàn)在一階臨界轉(zhuǎn)速上。主要原因有升速率與降速率不同和旋轉(zhuǎn)扭矩不同造成的。

在和客戶不斷接觸和交流的過(guò)程中我們遇到了一些問題，比如：有的時(shí)候產(chǎn)品電量過(guò)低，客戶會(huì)認(rèn)為是設(shè)備壞了就要返廠維修，其實(shí)，這個(gè)問題解決起來(lái)很簡(jiǎn)單，只需要充電就可以繼續(xù)使用了。諸如此類的問題我們總結(jié)了一些，如下：

在平衡配重不變的情況下，兩次開車振動(dòng)不一樣，即不平衡振動(dòng)重復(fù)性問題。其抓喲 原因是忽視低速盤車或轉(zhuǎn)子慢轉(zhuǎn)時(shí)間不夠，以及外界環(huán)境變化較大。在真空倉(cāng)內(nèi)影響轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡的主要外界條件有倉(cāng)內(nèi)真空度和軸承潤(rùn)滑油的溫度。

轉(zhuǎn)子穩(wěn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)發(fā)生變化。主要是由于轉(zhuǎn)子安裝不好，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生碰磨等原因造成的。由于在某公司動(dòng)平衡轉(zhuǎn)子安裝一直都很好，從未發(fā)生過(guò)因轉(zhuǎn)子安裝問題而影響動(dòng)平衡試驗(yàn)的事。

動(dòng)平衡振動(dòng)數(shù)據(jù)測(cè)量的穩(wěn)定性是保證動(dòng)平衡配重計(jì)算準(zhǔn)確的基礎(chǔ)。它包括轉(zhuǎn)子升速（或降速）過(guò)程中振動(dòng)變化是否正常，轉(zhuǎn)子在穩(wěn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)是否發(fā)生變化，轉(zhuǎn)子兩次運(yùn)轉(zhuǎn)（平衡配重不變）振動(dòng)是否一樣（不平衡振動(dòng)重復(fù)性），同一次開車轉(zhuǎn)子升速振動(dòng)與降速振動(dòng)情況是否一樣。

超速試驗(yàn)是考核轉(zhuǎn)子機(jī)械強(qiáng)度和完整性的重要手段。由于電廠跳閘停機(jī)轉(zhuǎn)速一般是1.1倍額定轉(zhuǎn)速，所以在制造廠，如果不進(jìn)行超速試驗(yàn)，轉(zhuǎn)子機(jī)械強(qiáng)度就得不到綜合實(shí)際考核。不能保證轉(zhuǎn)子有松脫零部件或斷裂金屬飛脫，造成重大事故的可能。

轉(zhuǎn)子在加工裝配過(guò)程中，存在各種配合間隙，特別是零部件的徑向間隙對(duì)動(dòng)平衡可能產(chǎn)生大的影響。比如，在200MW汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子的末級(jí)葉輪的動(dòng)平衡試驗(yàn)，在第3次車*升速到2500r/min時(shí)。振動(dòng)顯著增大。A端軸承振動(dòng)從3.6μm變到16.7μm，B端軸承振動(dòng)從2.5μm變到25μm，相位變化不大。停機(jī)檢查未發(fā)現(xiàn)任何其他問題。再次開車運(yùn)轉(zhuǎn)與上一次運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)值比較基本不變，而與前一次運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)值比較變化較大。這就是由于轉(zhuǎn)速不到，離心力不夠，裝配中存在微笑間隙的零部件未甩到位，一旦轉(zhuǎn)子在升速過(guò)程中振動(dòng)沒有發(fā)生突變，也可能存在零部件甩不到位的情況。